Magyarországon a legöregebbek a vasúti járművek egész Európában
Vitézy Dávid közlekedési miniszter szerint Lázár János saját ciklusán túlmutató módon ásta alá a vasútfejlesztés lehetőségét, amikor beszerzéseket állított le.
Mostantól részletesebb, kibővített formában érhetők el a MÁV havi késési statisztikái – ígérte meg Vitézy Dávid. Mint írta, „ettől persze a vonatok nem fognak pontosabban járni, az adatok sem fognak egyik napról a másikra javulni, sőt, akár még romlás is elképzelhető az örökséget látva. Viszont mi egyértelművé tesszük az utazók számára, hogy nem eltitkolni, hanem megoldani akarjuk a magyar közösségi közlekedés kétségkívül létező problémáit”.
Az ügy előzménye az, hogy 2024-ben a MÁV megváltoztatta azt, hogy milyen adatokat tettek közzé a menetrendszerűségi statisztikákból. Egészen odáig azt mutatták be időről időre, hogy mennyi volt a késéssel érkező vonatok aránya az InterCityknél/EuroCityknél, mennyi az elővárosi vonatoknál és mennyi a többi országos vonatnál. Ezt változtatták meg arra, hogy útirányonként, vasútvonalanként tették közzé a késések arányát.
Ezt hiába mutatták be szép ábrákkal és sok számmal hónapról hónapra, és hiába tűnt részletes adatközlésnek, valójában arra is jó volt, hogy elfedje a késési statisztikák legfontosabb részeit. Hiszen az elővárosi vonatok és a rövid távon közlekedő személyvonatok jellemzően sokkal kevesebbet késnek az IC-knél, ezért elkenték a statisztikában azt, hogy egy fél országon áthaladó utazásnál mekkora késés lehet.
A MÁV most visszatért a régi rendszer egy kicsit módosított változatához, újra vonattípusonként mutatja be a számokat. Már közzé is tették az elmúlt időszak adatait:
- 2026 első öt hónapjában az InterCityk mintegy fele volt pontos,
- az InterRégióknál 70 százalék környéki a pontossági arány,
- a budapesti elővárosi vonatoknál 85 százalékos,
- és szintén 85 százalékos a többi személyvonatnál is.
Bemutatták az elmúlt időszak statisztikáit is az új fajta bontásban azokról az időkről, amelyről eddig nem ismerhettük meg az ilyen típusú adatokat. Ez alapján tudhatjuk, hogy a legrosszabb hónapok épp azok voltak, amikor a régi fajta adatszolgáltatást beszüntették, 2024 július-augusztus-szeptemberében az InterCityk alig több, mint 30 százaléka volt pontos. 2025-ben az IC-k pontossága 50-60 százalék között alakult, az InterRégióké jellemzőek 75 százalék körül, az elővárosi és a személyvonatoké pedig a 90 százalékot közelítette. Az is látszik ezekből, hogy minden adat jelentősen rosszabb, mint amilyen 2023-ig volt.
Amióta Vitézy lett a közlekedési és beruházási miniszter, már döntött előbb arról, hogy visszakapcsolják az Elektronikus Mozdonyszolgálati Információt, amelyen régebben a szakmabeliek követték a valós idejű járatinformációkat, majd az utasok számára is széles körben elérhető Vonatinfót is visszaállították – mindkettő Lázár János minisztersége alatt vált elérhetetlenné.
