Videó: 1500 forintnyi áramból repült 27 percen át a jövő utasszállító gépe
Először emelkedett a magasba a Heart Aerospace elektromos repülőgép-prototípusa, mely 40 százalékkal olcsóbbá teheti majd a repülést.
A hidrogénnel hajtott elektromos repülőgépek fejlesztésének egyik legnagyobb kihívását a hűtés megoldása jelenti, ami legalább annyira sarkalatos, mint maga a hajtásrendszer kialakítása. Az amerikai TAT Technologies, valamint a francia Beyond Aero mérnökei most erre a problémára kínálhatnak megoldást.
A két vállalat a Beyond Aero fejlesztésén, a One nevű repülőgépen, azon belül is a hőkezelési architektúrán dolgozik együtt. Ebben integrálják majd a mérnökök a TAT által fejlesztett rendszert, az UCS-t (Universal Cooling System), emellett pedig egy olyan kompakt hajtásláncot is terveznek, amely képes lehet kibírni a nagy hőterhelést.
Hogy ez miért ennyire izgalmas? Azért, mert az utasszállításra – egész pontosan hat utasra – tervezett One a megfelelő hűtési rendszerrel akár 1480 km-t is képes lehet megtenni, ami körülbelül ötszöröse a hasonló, akkumulátoros repülőgépek fejlesztése során megcélzott hatótávolságnak – írja az Interesting Engineering.
Az alapvető probléma az, hogy az üzemanyagcellák működése jelentős mennyiségű hőt termel. A mérnököknek ezt úgy kell hatékonyan kezelniük, hogy túlzottan megnövekedne a gép súlya, vagy plusz helyet foglalnának el a gép belsejében. Épp ezért a hőkezelő architektúrának már a gép részének kell lennie, nem pedig egy később beépített kiegészítőnek.
Erre találtak ki a TAT az UCS-t: a rendszer képes alkalmazkodni a különböző üzemi körülményekhez, miközben a tervezés által megadott szigorú méret- és súlykorlátokat is figyelembe veszi.
Igal Zamir, a TAT Technologies vezérigazgatója szerint a hidrogénhajtás ígéretes utat kínál az alacsonyabb kibocsátású légiközlekedés felé. Szerinte a rendszer előnye a rugalmasság, a hatékonyság és a megbízhatóság, amelyek az új platformok alapvető követelményei.
Hogy mikorra készülhet el a két cég közös munkája, és mikor repülhet majd az első ilyen repülőgép, egyelőre nem tudni. Az viszont biztos, hogy az akkumulátoros megoldásnál a hidrogénmeghajtás sokkal jobb alternatíva, már csak a hatótávolság növekedése miatt is. Ha a mérnökök sikerrel járnak, akkor megindulhat a fejlesztés a nagy utasszállító repülőgépek irányába is.
Ha máskor is tudni szeretne hasonló dolgokról, lájkolja a HVG Tech rovatának Facebook-oldalát.
