A szervezet kedden közölte álláspontját, miután a Népszabadság arról számolt be: információi szerint része a főváros és a kormány közötti szerződésnek, hogy egy járműrekonstrukciós program keretében több mint 200 buszt újítanának fel a BKV-nál 2010-ben.
A lap által ismertetett tervek szerint a felújítási program első fázisában a BKV magyar gyártású Ikarus buszai közül 254-et korszerűsítenek: a járművek teljes vázcserén esnek át, környezetbarát motort és légkondicionálót kapnak. Egy busz korszerűsítése 30-35 millió forintba kerülne, a költségek hatvan százalékát uniós forrásból állnák.
A VEKE közleményében úgy számol: a BKV-nak ahhoz, hogy 10 év alatt tartsa buszainak életkorát, évente 130-140 járművet kellene újra cserélnie a körülbelül 1400 darabos flottájából. Ehhez képest a társaság 2007 óta nem vett új buszt és 2010-ben sem fog vásárolni, Budapest buszparkja az európai fővárosokéhoz viszonyítva a legöregebb, 17 év a járművek átlagéletkora, de számos 20 év feletti busz is fut az utakon.
Az egyesület közölte azt is: a BKV Ikarus-flottájának szinte egészét a 15-24 éves járművek adják, amelyek nem alacsonypadlósak, a kor legalapvetőbb műszaki, esélyegyenlőségi elvárásainak sem felelnek meg, és "már egy fillért sem szabadna rájuk költeni", ennek ellenére a felújítások jelentős része ezeket a járműveket érinti.
A VEKE úgy véli: a felújítás "valakinek jó üzlet", hiszen 30-35 millió forintért már majdnem új buszt lehet venni, "amit maguk az ötletgazdák is elismernek". A szervezet szerint Horváth Csaba és politikustársai egy "újabb mutyibusz-programot" indítanak el, ezért felszólítják a miniszterelnököt: "állítsa le Horváth Csaba ámokfutását".
Bűn a 15-20 éves BKV-buszokat felújítani a VEKE szerint
A Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület (VEKE) szerint bűn a 15-20 éves BKV-buszokat, "kohószökevényeket" felújítani és ilyen feltételekhez kötni a cég állami támogatását, ez előre eltervezett pénzkiszivattyúzás a társaságból.
Olvastad már?
Orbán Anita: Magyarországnak jó a megítélése Washingtonban, és ez egyáltalán nem változott a kormányváltással, sőt
A gyár, amely megváltoztatta Magyarországot
Szexuális zavarok: amiről nem beszélünk
A NER-nek meg kellett buknia ahhoz, hogy a betegek láthassák a kórházi fertőzések adatait, az orvosok pedig beszélhessenek azokról
A BDPST Group a Volánbusz-ügyről: nem érkezett hatósági megkeresés sem a társasághoz, sem tulajdonosához, Tiborcz Istvánhoz
Több mint száz évet kellett rá várni, de találtak egy új macskafajt
A leopardus tilcayo aprócska, a szemei sötétbarnák és leopárdokhóz hasonló a bundája.
Konkrétan hogyan pusztíthatja el az emberiséget az AI? Tényleg megteszi?
Amerikai kutatók szerint bár az elmúlt időszakban felerősödtek a mesterséges intelligencia kapcsán az apokalipsztist felvázoló forgatókönyvek, nem eszik ilyen forrón a kását.
Megvan a kormány közösségi közlekedésért és vasútért felelős államtitkára
Böde Csaba a pénzügyi szférában dolgozott, emellett aktivistaként foglalkozott a közösségi közlekedéssel.
Szigorított a japán jegybank, 31 éves csúcson a kamatszint
Azt szeretnék, ha nem menne a 2 százalékos cél fölé az infláció, ezért 25 bázisponttal emeltek a kamaton.
Első fokon négy évet kapott a teniszedző, aki behálózta gyerekkorú tanítványát
A férfit folytatólagosan elkövetett szexuális visszaélés miatt ítélték el, de enyhítésért fellebbezett.
A TEK és az Országgyűlési Őrség végleg eltűnik a jogszabályokból
Egyszerre hatvan kormányrendeletet adtak ki, de mindegyik ugyanarról szól.
