A fővárosi politikusok elmondták, hogy Klados Gusztáv, a 4-es metró projektigazgatója részletes prezentáció keretében adott tájékoztatást a városvezetésnek a metróépítés helyzetéről.
A Fővám téri állomáson már áprilisban elkészültek a Duna medrének irányába benyúló peronalagutak, így zökkenőmentesen fogadhatják az alagútépítő szerkezetet. Néhány nap múlva az északi alagút fúrópajzsa is megkezdi 300 méteres útját a Duna alatt, s miután megérkezik a Fővám térre, ütemezhetővé válik a Bamco cég pesti oldali alagútépítése.
Az e munkálatokkal jelentős hátrányba került Bamco a pesti oldal alagútépítésére vállalt 27 hetet 52 hétre szerette volna meghosszabbítani. Az ütemtervről zajló tárgyalások előrehaladtak, s ezért a BKV 4-es metró projektigazgatósága azt reméli, hogy 35-40 hétre csökkenhet az építési idő.
A projektigazgatóság arra törekszik, hogy a 4-es metró alagútépítése 2010 első felében befejeződjék. A vágányok és az egyéb belső munkálatok építési feladatai után a szerződés szerint 2011 utolsó negyedévében kezdődhet a három hónapos próbaüzem, ami esetleg átcsúszhat 2012-re is.
A 4-es metró első, Baross tér és Etele tér közti szakaszának költsége 353 milliárd forint, amit 79-21 százalékban az állam és a főváros finanszíroz. A főváros a beruházáshoz 224 milliárd forint európai uniós (EU) forrásra pályázott. Danuta Hübner, az EU regionális politikáért felelős biztosa június 11-én Bajnai Gordon miniszterelnökkel folytatott megbeszélését követően a Világgazdaság című lapnak úgy nyilatkozott, hogy a 4-es metró első szakasza ügyében már a végső fázisnál tart a magyar támogatási kérelem elbírálása. Várhatóan néhány héten belül lezárul az elbírálás, és utána az Európai Bizottság gyorsan dönthet. A készülő döntésről a regionális biztos annyit előlegezett meg, hogy várhatóan több mint 700 millió euró támogatást hagynak majd jóvá a 4-es metró építéséhez.
Péntekre a Fővám térre ér a 4-es metró fúrópajzsa
Hat héttel a budai Gellért térről való indulás után várhatóan pénteken a pesti Fővám térre érkezik a 4-es metró déli alagútépítő szerkezete.
Olvastad már?
Orbán Anita: Magyarországnak jó a megítélése Washingtonban, és ez egyáltalán nem változott a kormányváltással, sőt
A gyár, amely megváltoztatta Magyarországot
Szexuális zavarok: amiről nem beszélünk
A NER-nek meg kellett buknia ahhoz, hogy a betegek láthassák a kórházi fertőzések adatait, az orvosok pedig beszélhessenek azokról
A BDPST Group a Volánbusz-ügyről: nem érkezett hatósági megkeresés sem a társasághoz, sem tulajdonosához, Tiborcz Istvánhoz
Több mint száz évet kellett rá várni, de találtak egy új macskafajt
A leopardus tilcayo aprócska, a szemei sötétbarnák és leopárdokhóz hasonló a bundája.
Konkrétan hogyan pusztíthatja el az emberiséget az AI? Tényleg megteszi?
Amerikai kutatók szerint bár az elmúlt időszakban felerősödtek a mesterséges intelligencia kapcsán az apokalipsztist felvázoló forgatókönyvek, nem eszik ilyen forrón a kását.
Megvan a kormány közösségi közlekedésért és vasútért felelős államtitkára
Böde Csaba a pénzügyi szférában dolgozott, emellett aktivistaként foglalkozott a közösségi közlekedéssel.
Szigorított a japán jegybank, 31 éves csúcson a kamatszint
Azt szeretnék, ha nem menne a 2 százalékos cél fölé az infláció, ezért 25 bázisponttal emeltek a kamaton.
Első fokon négy évet kapott a teniszedző, aki behálózta gyerekkorú tanítványát
A férfit folytatólagosan elkövetett szexuális visszaélés miatt ítélték el, de enyhítésért fellebbezett.
A TEK és az Országgyűlési Őrség végleg eltűnik a jogszabályokból
Egyszerre hatvan kormányrendeletet adtak ki, de mindegyik ugyanarról szól.
