A német konszern odahaza ezrével számol fel állásokat, és Magyarországra telepíti át a termelést, amely így olcsóbb – írja Max Hägler, miután felkereste a kecskeméti üzemet.
Az európai részleg nem igazán tud versenyezni az ázsiaival.
A hadiipar megváltásként várt felpörgése legkorábban jövőre indulhat, Németország továbbra is be van ragadva a mocsárba. A rendszerszintű problémákra jó másfél évtizedes késéssel novemberben érkezett meg a kormányzati reakció, de a valóban jelentős reformcsomagnak még át kell mennie a parlamenten is.
Csak tavaly csaknem ötvenezer állás szűnt meg.
Kínában senkinek nem kellett bemutatni a Xiaomit – ami minimalizálta az ügyfélszerzés költségeit.
Nem lesz egyszerű dolguk, mert például a világítástechnikában, az elektronikában vagy a szerszámgyártásban Kína szinte megkerülhetetlenül domináns szereplő.
Idén szeptemberben 25 százalékkal kisebb volt az akkugyártás volumene a KSH adatai szerint, mint egy évvel korábban.
A nemzetgazdasági miniszter szerint az elektromos autók piacán jelenleg a kínaiaknak áll a zászló, Elon Musk cége pedig nem elég versenyképes.
Késő tavasszal, kora nyáron indulhat a termelés Magyarországon.
A koreai sajtó elemzi, milyen hatásai lehet annak, hogy a hatályon kívül helyezték a Samsung SDI gödi gyárának környezethasználati engedélyét, ami miatt leállhat a gyártás.
A befektetők máris díjazták a bejelentést.
A stuttgartiak egyik legjobban teljesítő modelljéhez, a GLC-hez készülnek itt a villanymotorok.
Az európai autógyártók az elkövetkező években egy-két millió járművet vesztenek a kínai márkák nyomulása miatt.
Ezen túlmenően csökkentik a heti munkaidőt, és elmaradnak a béremelések.
Érdekesnek találják őket: gyorsak, hatékonyak, beszélnek is róluk – de nem akarják megvenni.
Indul a termelés a BMW debreceni gyárában, ám amíg a kormány nem változtat stratégiát, a nagy külföldi autógyárak izolált projektek lesznek, amelyek nem sokat javítanak a magyar gazdaság elavult, versenyképtelen szerkezetén.
Egyre hosszabbra nyúlik a kibertámadás áldozatává vált cég újraindításának ideje.
Míg az EU az olcsó elektromos autóik dömpingjétől retteg, addig a kormányzati támogatással világverővé izmosított kínai EV-gyártás odahaza nagyon veszélyes terepre tévedt. Az óriási túltermelés olyan szintű árversenybe hajszolta a gyártókat, hogy azt már a legerősebb társaságok, köztük a Szegeden gyárat építő BYD teljesítménye is megérzi, miközben különféle cégek nullkilométeres autói évek óta tucatjával gyűjtik a port mindenféle lerakatokban. Az egyre súlyosabb anomáliák miatt már Hszi Csin-ping is megszólalt, de ez az eset, amikor érdemben ő se tud mit tenni.
Az anyacég marad az abroncsoknál, míg az új cég a többi autóipari részegységnél.
